Så når arkitektenes og kultursnobbene med SAAB bilnøkler gråter over at den nye bilen halverte seg i verdi over natten, kan samlerne av de gamle bilene kanskje glede seg over verdiøkning.
For et par år siden diskuterte jeg industrisamarbeid og innovasjon med miljøet i østfold/Halden, og spurte om de hadde dialog og samarbeidsprosjekter med det store fagmiljøet rett over grensen. Nope... Typisk norsk å tro man er best i sin egenandedam,selv om det var mangel på kompetansefolk på norskesiden da....
Kanskje det fortsatt er tid for å etablere noen form for samarbeid og se om det er resursser der som kan hjelpe de få norske industri-initiativer som er igjen etter solcelle, elbil og småbåtindustri er bortprioriert .
For Think/El-bil miljøet som hadde vært innertier for et par år siden, er "toget" nok gått, men kanskje andre innovasjoner kan finne produksjonsplass i triangelen Sarp/Halden-Uddevalla-Trollhettan før alle resursspersoner derfra begynner å pendle til tjenesteydende næringer i Norge ?
Hva hvis forsikringsselskapene fraktet alle kollisjonsbiler fra østlandet og til Trollhettan for å bli reparert der? Kostnad for å reparere en bulket standardbil er under 1/4 av det grådige norske verksteder skal ha.(det er faktisk tilfelle) Mens verkstedene med "avtale" kliner til på sine kostnader, så svelger jo forikringsselskapene det lett- fordi de bare sender regningen videre til forsikringstagerne som får skyhøye fremtidige premier......
Den er jo pen og søt da... og prumper som en totakter skal gjøre! Teknologisk langt foran 2CV fra samme tid
Eller denne med batteri og el-motor + karbonchassi?
Men når SAAB (uttales SABB...) yppet seg mot MB/BMW/Audi med en 15 år gammel 9-5-tonn-tung løsning, blandet opp med litt US stylet GM-juggel, var nok en spiker i kisten.
Tror Bård Eiker er glad han hoppet av. men hvorfor fikk ikke kineserne kjøpt ut mere av patenter eller maler før døren ble lukket?
Innlegg
Ingen kommentarer:
Legg inn en kommentar